Поломки и способы их устранения
Неисправностей системы зажигания существует достаточно много. По этой причине детали системы зажигания должны проверяться и настраиваться регулярно.
Главной проблемой является отсутствие искры. При зажигании должна образовываться искра. Если этого не происходит, то требуется проверять всю систему зажигания. Отсутствие искры возможно при нагаре, а также при поломке свечи. Эти неисправности встречаются наиболее часто.
При отсутствии искры свеча выкручивается и осматривается. Боковой и центральные электроды должны быть без нагара. При нагаре стоит не только провести очистку, но и проверить топливную систему на протечки трубок. Нагар очищается тщательно. После процедуры свеча протирается обязательно сухой ветошью.
Не забываем про проверку магнето
Стандартная процедура при отсутствии искры:
- достать (выкрутить) свечу;
- свечка нагревается над газовой конфоркой или другим источником тепла;
- с поверхности соскребается нагар и остатки горючего;
- надевается наконечник и идет проверка искры, то есть электрод расположен в 1 мм от корпуса двигателя. Сам мотор в это время запускается рукой;
- при исправной свече появится искра, если этого не случилось, то идет замерка расстояния между боковой и центральной зоной электродов;
- если лезвие входит плотно в зазор, значит все в пределах нормы, если нет, то требуется стукнуть по тылу центральной части электрода. Это поможет изменить размер;
- далее идет вторичная проверка искры.
Важно! Сразу после проверки свечи идет проверка магнето. Проверить магнето можно в поэтапном варианте:
Проверить магнето можно в поэтапном варианте:
- свеча очищается и проверяется на исправность;
- на окончание свечи надевается небольшой специальный колпачок, у которого привод исправен;
- нижняя часть свечи подносится к корпусной части магнето;
- маховик вращается вручную;
- если искры нет, то потребуется замена магнето на рабочий механизм.
Замена обязательна, так как это позволит не изнашивать остальные механизмы двигателя.
Катушка проверяется по стандартной системе, которая используется и для магнето.
Есть несколько признаков неисправности катушки:
- отсутствие искры или ее фактическая слабость;
- запах, схожий с плавленой пластмассой, в месте расположения катушки;
- трескающий звук при попытках завести технику.
Любой ремонт начинается с внимательного осмотра. Первоначальным этапом является демонтаж механизма. Для этого выкручиваются крепежные болты, и снимается верхняя крышка корпусного типа. Провод высоковольтного характера отключается. Только после этого вытягивается сама катушка. Первый осмотр должен выявить места оплавления (черные места). Чаще всего такой недостаток есть при бесконтактном зажигании.
Распространенной причиной отсутствия подачи тока на свечу считается плохой контакт. Исправление регламентировано зачисткой проводов. В ряде случаев требуется провести полноценную замену всех проводов.
Важно! Если в технике используется автоматическое (электронное) зажигание, то провод отключается самостоятельно при помощи предохранителя специального типа. При стандартных системах запуска, в том числе ручных, отключение проводов требуется проводить самостоятельно
При стандартных системах запуска, в том числе ручных, отключение проводов требуется проводить самостоятельно.
Установка двигателя
Чтоб установить двигатель ввезенного производства на русский мотоблок, то требуется наличие шкива, троса для газа, переходной шайбы, болта на коленчатый вал. Если обнаружились несоответствия в креплениях, нужно просверлить отверстия в подходящих местах. Когда рама у мотоблока не совмещается с мотором, то следует использовать переходную площадку. Лучше использовать изделие из стали, чтоб уменьшить нагревание агрегата и исключить сгорание ремня.
Сначала необходимо снять старенькый движок. Для этого удаляем кожух защиты и ремни, выкручиваем болты, на которых фиксируется ремень, и болт коленвала, потом снимаем шкив. Убираем фильтр чистки воздуха и отсоединяем трос педали акселератора. После снимаем старенькый движок.
Дальше на освободившееся место ставим новейшую деталь. Если она устанавливается на переходную площадку, ее не следует сходу прикручивать, потому что предстоит регулировка ремня привода.
Следом определяем шкив на вал и затягиваем болт. Натягиваем ремень и регулируем движком степень натяжения. После закручиваем на сто процентов болты на переходной площадке, успокоители ремня, устанавливаем фильтр чистки воздуха и газовый тросик, прикрепляем крепко мотор.
Принципиально! Самостоятельный установка просит наличия специального оборудования и инструментов.
Что понадобится для замены троса своими руками
Будем рассматривать два способа.
- Конечно нужен сам трос. Причём здесь не идёт речи о тросе заводском, это не всегда доступно и не дёшево. Выход: В хозяйственном или магазине автозапчастей, можно приобрести трос нужного диаметра по метражу. Один метр троса диаметром 2 мм. (такой и нужен) обошёлся в 12 руб! Два метра хватит!
- Также будут нужны две гайки на 6 или около того, сильно большие не нужны, только чтобы внутрь гайки прошёл трос.
- Крестовая отвёртка.
- Гаечные ключи на 10 и на 8.
- Молоток и то на чём можно постучать.
- Бокорезы или кусачки.
- Дрель и сверло диаметром чуть больше диаметра троса. (В последующем, если случится ещё раз делать замену уже сверлить не придётся)
Для второго (более лучшего метода) Также понадобятся
- Паяльник мощностью не менее 40 W (лучше больше)
- Паяльная кислота
- Припой
Обкатка нового двигателя
Обкатка двигателя — обязательная процедура, продлевающая длительность службы механизма. Для осуществления обкатки двигателя мотоблока необходимо придерживаться инструкции по эксплуатации изделия, использовать качественное топливо и масло рекомендуемых марок.
- Перед запуском двигателя необходимо проверить уровень масла в картере.
- Проверьте и при необходимости залейте масло в трансмиссию.
- Заправьте горючим веществом топливный бак.
- Произведите запуск мотора на низких оборотах.
- Начните работать с мотоблоком на щадящем режиме, меняя попеременно передачи. Обработку почвы производите в 2 приема на глубину не более 10 см за 1 проход, культивацию осуществляйте на 2 передаче.
- После обкатки замените масло в моторе, узлах трансмиссии, редукторе мотоблока, осмотрите расходные материалы, поменяйте масляные фильтры, залейте новое топливо.
- Процедура обкатки длится около 8 часов.
После грамотно проведенной обкатки нового мотора мотоблок готов к работе на максимальных нагрузках.
Регулировка карбюратора мотоблока
Приступать к настройке стоит ранней весной (после длительного простоя агрегата) или поздней осенью (после больших нагрузок).
https://youtube.com/watch?v=tlhnorbrEcU
Выполнять все ремонтные работы лучше в свободном и хорошо освещённом пространстве. Чтобы настроить карбюратор своими руками, понадобится минимум времени и сил. Порядок действий:
- мотор прогревается на протяжении пяти минут;
- винты минимального и максимального газа вкручиваются до упора;
- отрегулировать винты максимум на 1,5 оборота;
- рычаг передач установить на минимальный ход;
- используя винт регулирования дроссельной заслонки, добиться минимальных оборотов, когда мотор работает «без провалов»;
- с помощью винта малого газа регулировать обороты холостого хода на максимум, пока движок не заработает беспрерывно;
- двигатель должен работать во время проведения всех манипуляций. Лишь в конце его нужно заглушить и снова включить для контроля.
Если сверять свои действия с инструкцией, можно избежать ошибок в ремонте. После регулировки движок должен работать бесшумно и без сбоев.
Могут возникнуть и другие неисправности. Если горючее не попадает в цилиндр, нужно для начала проконтролировать его количество в бензобаке. На следующем этапе проверяется поступление топлива к карбюратору. Стоит снять шланг с входного штуцера. В большинстве случаев потребуется чистка карбюратора мотоблока – убираются засоры с фильтра механического очистителя.
Владельцам мотоблоков стоит детально ознакомиться со спецификой работы карбюратора, а также способами устранения поломок. Предложенное видео поможет разобраться с возникшей проблемой.
Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался
В этом случае надо выполнить следующие действия:
- Отделить устройство от двигателя.
- Очистить от пыли, используя мягкую щетку и бензин.
- Отвинтить поплавок и штуцер.
- Промыть фильтр и все детали чистым топливом.
- Произвести продувку, используя сжатый воздух.
- Проверить, чтобы все детали были просушены.
- Собрать устройство и установить на двигатель.
Карбюратор не требует ежедневного капитального очищения или настройки, но следить за его состоянием нужно для безупречной работы мотора.
При возникновении сбоев в работе двигателя мотоблока самой распространенной причиной является загрязнение прибора. Это очень часто бывает связано с качеством бензина.
Проблема может быть связана как с загрязнением карбюратора, так и с проводом, соединяющим педаль акселератора с карбом. Если при отсоединении провода при работающем моторе показатели оборотов нормализуются, то нужно будет сменить провод.
С какими проблемами в работе карбюратора мотоблока вы сталкивались и удалось ли решить их самостоятельно?
Рекомендации по эксплуатации
Для безотказного действия данного узла очень важно качество топлива. Нормальное функционирование механизма возможно только при использовании качественного и чистого топлива
Требуется вовремя менять фильтр, чистить отстойник.
Среди основных рекомендаций есть и ещё момент – содержание узлов и механизмов данного узла в порядке. Требуется удалять грязь, продукты горения, регулярно делать продувку воздухом, подаваемым под давлением, чтобы устранить пыль. Периодически следует снимать деталь и промывать её бензином.
Для нормальной работы карбюраторного двигателя важно, чтобы соотношение воздуха с бензином было в пределах 15:1. Однако завести остывший мотор с таким составом смеси просто не получится
Помогает в этом деле дроссельная заслонка, которая позволяет обогатить топливо путём уменьшения притока воздуха в карбюратор. Регулировать её можно вручную, используя рычажок на корпусе. Запуск мотора при нормальных настройках следует выполнять без прогазовки.
После старта двигателя и прогрева следует прикрыть дроссельную заслонку, в противном случае расход топливной смеси будет очень большим
Важно следить за чистотой воздушного фильтра. Если он засорён, то подача воздуха не будет достаточной, что спровоцирует нестабильное функционирование мотора
Двигатель не сможет набрать оптимальные обороты или вовсе откажется работать.
Обычно эксплуатационный ресурс топливного узла идентичен периоду службы мотора до капремонта. После этого времени потребуется сменить механизм или разобрать его и заменить комплектующие. Покупая новый агрегат, рекомендуется проверить его корпус на предмет отсутствия трещин и дефектов. Нужно обследовать и дроссельную заслонку
Важно, чтобы она плавно открывалась и закрывалась
Тонкая настройка: грузики и пружины
Настройка грузиков начинается после этого. Это уже называется тонкой регулировкой трамблера. В данном случае идет настройка УОЗ, за что непосредственно отвечают корректоры – ЦНТР и ВК.
Первый, центробежный регулятор содержит два грузика и две пружины. При вращении распределительного ротора, грузики под воздействием ЦНТР силы расходятся по сторонам. В процессе этого сдвигается вал с кулачками или шторка (если система зажигания бесконтактная). Таким образом, контакты срабатывают заметно раньше.
В качестве противодействия ЦНТР силе выступают две пружинки, от которых зависит эффективное функционирование всей системы зажигания. Сами пружины разные, и это неспроста так сделано.
- Первая пружинка длиннее, она в ответе за момент вступления в дело ЦНТР регулятора, осуществляющего натяжение. Одновременно с этим данная пружинка регулирует прямой угол до 1,2 тыс. оборотов в минуту, обеспечивая жесткость.
- Вторая пружина короче, но она намного жестче первой. Корректирует момент излома, обеспечивая свободный ход.
Эксперты настаивают на том, что второй пружине должен быть обеспечен свободный ход. Однако некоторые автолюбители считают, что от этого возникает нестабильная работа ДВС на малых оборотах. Регулируется, якобы, натяжкой данной пружины.
Что касается ВК или вакуумного корректора, то он способствует возникновению опережения только во время функционирования первой камеры. Другими словами, когда речь идет о частичной нагрузке на силовую установку.
Сам по себе данный регулятор опережения создать не может ни на больших оборотах, ни при нагрузках. Это следует понимать. Да и на ХХ, кстати, тоже.
Видео ниже о работе грузиков на трамблере
https://youtube.com/watch?v=BWtdhQjH4HQ
Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Центробежный регулятор является элементом системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Назначение центробежного регулятора опережения зажигания
Центробежный регулятор опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 предназначен для автоматического увеличения угла опережения зажигания при повышении нагрузки на двигатель (увеличение числа оборотов коленчатого вала) с целью получения большего эффекта (большей мощности) от наиболее полного сгорания топливной смеси.
Расположение на автомобиле
Центробежный регулятор опережения зажигания расположен внутри распределителя зажигания (трамблера), на его оси.
Устройство центробежного регулятора
Центробежный регулятор состоит из двух плоских грузиков, прикрепленных к опорной пластине, установленной на валике распределителя зажигания. Края грузиков упираются в выступы на другой — ведомой пластине регулятора. Ведомая пластина, в свою очередь через две пружины соединена с опорной. На ведомой пластине расположен круглый экран, прорези в котором, при вращении проходят через зазор в датчике Холла. Что формирует импульс на коммутатор и далее на катушку зажигания о необходимости дать искру на ту или иную свечу.
Принцип действия центробежного регулятора
При вращении валика распределителя вращается и центробежный регулятор опережения зажигания. Под действием центробежной силы его грузики начинают расходиться в стороны. Чем выше обороты двигателя, тем сильнее расходятся грузики.
Грузики своими краями воздействуют на выступы ведомой пластины регулятора. От этого ведомая пластина, преодолевая сопротивление пружинок, вращается вместе с экраном на некоторый угол в направлении вращения валика. В результате прорези в экране раньше проходят в зазоре датчика Холла, что формирует более ранние импульсы на свечи, то есть угол опережения зажигания увеличивается.
Расхождение грузиков при вращении центробежного регулятора
При падении частоты вращения к/вала грузики сходятся, пружины возвращают ведомую пластину с экраном обратно, импульс с датчика Холла поступает более поздний, угол опережения зажигания возвращается к норме (См. «Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»).
Совместная работа центробежного регулятора опережения зажигания и датчика Холла
Неисправности центробежного регулятора
В основном центробежный регулятор преследуют две неисправности:
— заедание грузиков;
— ослабление пружин грузиков.
Неисправность центробежного регулятора приводит к падению мощности двигателя автомобиля, неустойчивым оборотам холостого хода и повышенному расходу топлива, так как угол опережения зажигания перестает соответствовать требуемому на данном режиме. Для проверки центробежного регулятора и устранения неисправности придется разбирать распределитель зажигания (менять пружины или устранять причину заедания грузиков). В ряде случаев целесообразнее заменить центробежный регулятор или распределитель зажигания в сборе.
Применяемость центробежного регулятора на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— На двигателях 21081 автомобилей ВАЗ 21081, 21091 устанавливался распределитель зажигания 40.3706-10 с красной меткой на крышке. На двигателях 2108, 21083 распределитель зажигания 40.3706 или 40.3706-01. У них разные характеристики центробежного регулятора опережения зажигания (см. в «Примечаниях и дополнениях»).
Примечания и дополнения
— Зависимость оборотов коленчатого вала двигателя и изменения центробежным регулятором угла опережения зажигания.
| Распределитель 40.3706 | Распределитель 40.3706-10 | ||
| 1000 об/мин | 0 — 2° | 1000 об/мин | 0 ± 2° |
| 2000 об/мин | 9 ± 2° | 2000 об/мин | 10 ± 2° |
| 3000 об/мин | 15 ± 2° | 3000 об/мин | 17 ± 2° |
| 4000 об/мин | 19 ± 2° | 4000 об/мин | 22 ± 2° |
| 5000 об/мин | 22 ± 2° | 5000 об/мин | 27± 2° |
| 6000 об/мин | 24 ± 2° |
— Точную настройку и регулировку центробежного регулятора производят на специальных стендах. Производить ее в домашних условиях нецелесообразно.
Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 23108, 2109, 21099
— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ
— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ
— Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ
— Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания
Причина неисправности
Результат перегрева всегда один. Поршневые кольца залегают. То есть пригорают к стенкам канавок. Теряют свою эластичность. Перестают плотно прилегать к стенкам цилиндров. Компрессия в цилиндрах падает до самого низкого уровня, при котором может возникнуть воспламенение топлива от искры.
Компрессия пропадает резко. То есть двигатель заводился и работал. В один момент его начинают заводить, но ни чего не получается. Искра на месте. Топливо поступает. А двигатель завести не получается. Принудительная подача топлива в камеру сгорания через свечное отверстие так же не приводит ни к каким результатам. Можно конечно замерить компрессию. Но он не всегда есть под рукой. Убедиться в том, что причина поломки низкая компрессия можно кустарным способом.
Для этого в камеру сгорания можно добавить немного моторного масла прикрутить двигатель, чтобы масло попало на стенки гильзы. Закрутить свечу и пробывать завести двигатель. Он начнет схватывать и возможно заведется. Но потом опять перестанет заводится. Происходит это потому что масло, добавленное в камеру сгорания заполнит изношенные места поршневой группы. И на короткое время поднимет компрессию в двигателе. Её окажется достаточно для того чтобы топливо начало воспламеняться. Двигатель начнет схватывать.
То есть повышение компрессию приводит к тому что двигатель начинает заводиться. Значит причина поломки в деталях поршневой группы. Как говориться вскрытие покажет.
Регулировка заглубления сошника.
Сошник представляет собой механизм для регулировки глубины обработки грунта. В нем есть несколько сквозных отверстий, которые размещаются на разной высоте по отношению друг к другу. Устанавливая сошник в держатель, нужно закрепить его через то или иное отверстие, пользуясь шплинтом.
Выбор отверстия зависит от нужной Вам глубины обработки земли. Если Вы хотите установить минимальную глубину, то следует устанавливать сошник на держатель через нижнее отверстие. Сквозные отверстия, которые расположены несколько выше, предназначаются для более глубокого культивирования земельного участка.
На какие еще факторы следует обратить внимание для правильной и качественной установки сошника? Если на Вашем земельном участке достаточно тяжёлый вид почвы или незадолго до культивации Вы внесли органические удобрения, то не нужно слишком сильно заглублять сошник в почву. В таких случаях настоятельно рекомендуется устанавливать сошник через первое отверстие для не слишком глубокой обработки
Если же установить его через второе и выше второго отверстия, то при культивации земли в нее будут зарываться фрезы (произойдёт точно такой же негативный эффект, как и при затачивании фрез).
Изготавливаем самодельный окучник для картофеля
Проще всего самостоятельно изготовить дисковый окучник, для чего вам необходимо будет из металла вырезать диски соответствующего размера или приспособить для данных целей уже имеющиеся металлические заготовки. Помните лишь о том, что сами диски и окучник должны выполняться из прочного материала, так как на инструмент в процессе работы приходится повышенная нагрузка.
Основными элементами такого садового инструмента являются два металлических диска с вогнутой формой, которые имеют диаметр от 400 до 700 миллиметров. Два диска можно соединить между собой при помощи втулок или просто приварить их друг к другу через небольшую металлическую трубку-перемычку между ними. Помните лишь о том, что у таких моделей в последующем невозможно будет регулировать угол соединения дисков, поэтому в будущем потребуется высаживать картофель со стандартным междурядным расстоянием, в которое будет входить выполненный своими руками окучник.
К дискам можно переварить ступицы, что позволит дискам свободно вращаться на осях втулках, что обеспечивает существенное упрощение обработки земли, так как такой инструмент будет с легкостью входить даже в плотный грунт, и за счёт вращения дисков земля будет быстро переворачиваться и окучивать растущий картофель.
Далее изготовленную своими руками конструкцию необходимо приварить или прикрепить к мостовой балке. Для выполнения данной работы вам потребуется сварочный аппарат, можно также воспользоваться крепежными анкерами, что позволит в последующем с лёгкостью собирать и разбирать садовый инструмент.
При наличии мотоблока и другой моторизированной техники можно выполнить самостоятельно мобильный ручной дисковый окучник, который через переходник будет крепиться к мотоблоку. В последующем вся обработка участка будет проводиться с использованием такой моторизированной техники. В сети интернет вы с легкостью найдете многочисленные схемы выполнения самодельного окучника, рама которого позволяет крепить его к мотоблоку или электрическим культиваторам.
Как Подсоединить Тросики Сцепления Газа И Поворота На Мотоблоке Нева mp3
Здесь Вы можете скачать Как Подсоединить Тросики Сцепления Газа И Поворота На Мотоблоке Нева. Слушайте онлайн в хорошем качестве, скачивайте mp3 в высоком качестве без регистрации.
Обратите внимание! Все песни были найдены в свободном доступе сети интернет, а файлы с произведениями не хранятся и не загружаются на наш сервер. Если Вы являетесь правообладателем или лицом, представляющим правообладателя, и не хотите чтобы страница с произведением, нарушающие Ваши права, присутствовала на сайте, воспользуйтесь данной формой
Слушают
Как Подсоединить Тросики Сцепления Газа И Поворота На Мотоблоке Нева
Turandot Act Iii Nessun Dorma Czech Symphony Orchestra John Oakman Julian Bigg
The Godfather Love Theme Godfather Waltz John Williams Christopher
Jalebi Baby Tesher
Артур Пирожков Ну И Что
Stay The Kid Laroi Justin Bieber
Я В Моменте Джарахов Markul
Daniel Muller Schott Serenade For Cello Iii Pastorale
Bad Habits Ed Sheeran
Михайло Поплавський Батько
Red Rodney Marmaduke
Dezza Pick Me Up
I Don T Search I Find Мадонна
Аудиолекции По Обществознанию
Эхтиёт Бул Аёл Зотини Йиглатма
Эротические Аудио Рассказы
Il Secondo Libro Di Toccate Canzone Versi D Hinni Magnificat Gagliarde Correnti Canzona Quarta Luca Guglielmi
Was Tut Denn Der Ochs Tölzer Knabenchor Gerhard Schmidt
Танцевальный Флэшмоб Для Фестиваля Вдохновение Учим Движения
The New Death Cult True Eyes
Лиловая Jah Khalib
Roblox Robux Hack Hile 2019 Robux Hack 22 03 2019
Robin Schulz Unforgettable
Полина Гагарина Kукушка Официальный Саундтрек Битва За Севастополь
Cate Of Bardy Circa 1500
Элина Дагаева Хьо Вацахь Ара Теша Со Яцара
Love Love Abhijeet Bhattacharya Poornima
Copy Of Sonic Ultimate Rpg How To Get Super Hyper And Darkspine
L Allegro Il Penseroso Ed Il Moderato Hwv 55 Pt 1 No 17 Aria Far From All Resort Of Mirth Philomusica Of London David Willcocks Jacqueline Delman
Скрежет при трогании с места ваз 2107
Схема одометра на уаз
Вольво в 60 отзывы владельцев недостатки
Toyota psf 08886 01005 аналоги
- Парень на мерседесе едет
