Показатели ремонтопригодности
Для оценки эффективности применяют следующие показатели ремонтопригодности:
- усреднённое время восстановления устройства;
- характеристики вероятности восстановления за отведенный промежуток времени;
- интенсивность потока восстановления;
- средняя трудоёмкость.
Все параметры определяются на основе вероятностных подходов оценки непрерывных случайных величин. Первый параметр рассчитывается как математическое ожидание времени восстановления работоспособности на основе полученных экспериментальных данных. Он учитывает количество полученных отказов (возникших неисправностей) за определённый временной интервал. С его помощью определят вынужденное (нерегламентированное) время простоя оборудования. Проведенный анализ показал, что вероятность восстановления соответствует нормальному закону распределения.
Второй параметр позволяет определить исследуемые показатели с учётом допустимого количества отказов за исследуемый интервал времени. Этот параметр позволяет определить количество отказов степень восстанавливаемости системы.
С его помощью определяют способность ремонтных организаций своевременно восстанавливать вышедшую из строя систему.
Средняя трудоёмкость восстановления технических систем определяется как усредненный временной показатель, характеризующий необходимое время на восстановление рассматриваемой системы при возникновении неисправности среднего уровня.
Для оценки перечисленных показателей применяют основные параметры, характеризующие вероятность случайной величины. К ним относятся: математическое ожидание, дисперсия, среднее квадратическое отклонение. Статистическая оценка параметров проводится одним из методов математической статистически. Наиболее целесообразными в теории надёжности считаются: корреляционно-регрессионный, дисперсионный, кластерный, факторный. Полученные показатели позволяют определить работоспособность в оставшийся срок службы.
Ремонтопригодность оценивается с помощью коэффициентов. Они перечислены в соответствующем стандарте и называются:
- доступность к любому узлу или агрегату;
- взаимозаменяемость аналогичных элементов;
- легкосъёмность каждой из деталей;
- унификации в соответствие с установленными стандартами и техническими условиями;
- стандартизации согласно существующих требований.
На ремонтопригодность влияют факторы:
- конструктивные;
- производственно-технические;
- организационно-производственные;
- эксплуатационные.
Эти факторы напрямую или опосредованно влияют на различные показатели ремонтопригодности. Степень влияния зависит от вида разрабатываемых машин и механизмов, а также от условий их эксплуатации.
Например, для выпускаемых гидроцилиндров в широком диапазоне требуемых усилий используются только стандартизированные материалы и технологии. Учитываются все факторы, влияющие на потребительские свойства изделий.
Коэффициент оперативной готовности —
вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени.
Существуют стационарный
инестационарныйкоэффициентыоперативнойготовности . Первый зависит от произвольного но фиксированного момента времениt , и от заданного интервала времениt , в течение которого объект должен работать (). Стационарный коэффициент готовности равен
| . |
При некоторых определенных условиях и когда момент, от которого откладывается интересующий нас интервал времени t
, достаточно удален от 0, будет справедливо
| , |
где — стационарный коэффициент готовности, а — вероятность безотказной работы объекта в течение времени t
, отложенного от некоторого, достаточно удаленного от 0, момента.
Отрывок, характеризующий Ремонтопригодность
– Да подите же туда! Гони ж их вон! – крикнул старший офицер. Офицер в шарфе слез с лошади, кликнул барабанщика и вошел с ним вместе под арки. Несколько солдат бросилось бежать толпой. Купец, с красными прыщами по щекам около носа, с спокойно непоколебимым выражением расчета на сытом лице, поспешно и щеголевато, размахивая руками, подошел к офицеру. – Ваше благородие, – сказал он, – сделайте милость, защитите. Нам не расчет пустяк какой ни на есть, мы с нашим удовольствием! Пожалуйте, сукна сейчас вынесу, для благородного человека хоть два куска, с нашим удовольствием! Потому мы чувствуем, а это что ж, один разбой! Пожалуйте! Караул, что ли, бы приставили, хоть запереть дали бы… Несколько купцов столпилось около офицера. – Э! попусту брехать то! – сказал один из них, худощавый, с строгим лицом. – Снявши голову, по волосам не плачут. Бери, что кому любо! – И он энергическим жестом махнул рукой и боком повернулся к офицеру. – Тебе, Иван Сидорыч, хорошо говорить, – сердито заговорил первый купец. – Вы пожалуйте, ваше благородие. – Что говорить! – крикнул худощавый. – У меня тут в трех лавках на сто тысяч товару. Разве убережешь, когда войско ушло. Эх, народ, божью власть не руками скласть! – Пожалуйте, ваше благородие, – говорил первый купец, кланяясь. Офицер стоял в недоумении, и на лице его видна была нерешительность. – Да мне что за дело! – крикнул он вдруг и пошел быстрыми шагами вперед по ряду. В одной отпертой лавке слышались удары и ругательства, и в то время как офицер подходил к ней, из двери выскочил вытолкнутый человек в сером армяке и с бритой головой. Человек этот, согнувшись, проскочил мимо купцов и офицера. Офицер напустился на солдат, бывших в лавке. Но в это время страшные крики огромной толпы послышались на Москворецком мосту, и офицер выбежал на площадь. – Что такое? Что такое? – спрашивал он, но товарищ его уже скакал по направлению к крикам, мимо Василия Блаженного. Офицер сел верхом и поехал за ним. Когда он подъехал к мосту, он увидал снятые с передков две пушки, пехоту, идущую по мосту, несколько поваленных телег, несколько испуганных лиц и смеющиеся лица солдат. Подле пушек стояла одна повозка, запряженная парой. За повозкой сзади колес жались четыре борзые собаки в ошейниках. На повозке была гора вещей, и на самом верху, рядом с детским, кверху ножками перевернутым стульчиком сидела баба, пронзительно и отчаянно визжавшая. Товарищи рассказывали офицеру, что крик толпы и визги бабы произошли оттого, что наехавший на эту толпу генерал Ермолов, узнав, что солдаты разбредаются по лавкам, а толпы жителей запружают мост, приказал снять орудия с передков и сделать пример, что он будет стрелять по мосту. Толпа, валя повозки, давя друг друга, отчаянно кричала, теснясь, расчистила мост, и войска двинулись вперед.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Обеспечение ремонтопригодности изделий имеет целью снижение затрат времени, труда и средств на их ТО и ремонт и повышение, на этой основе, эффективности их использования в процессе эксплуатации.
1.2. Обеспечение ремонтопригодности изделий в процессе их проектирования и модификации осуществляется путем отработки их конструкций как объектов ТО и ремонта с учетом других свойств, определяемых показателями качества.
1.3. Отработка изделий на ремонтопригодность предполагает:
снижение потребности в ТО и ремонте, т.е. необходимости операций ТО и ремонта и частоты их выполнения;
повышение технологичности изделий при ТО и ремонтной технологичности (далее по тексту – технологичности при ТО и ремонте);
ограничение требований к квалификации персонала, осуществляющего ТО и (или) ремонт изделий.
1.3.1. Снижение потребности изделий в ТО и ремонте достигается использованием при их разработке деталей и сборочных единиц с высокими показателями долговечности, безотказности и сохраняемости, что приводит к сокращению количества, объема и частоты выполнения операций ТО и ремонта.
1.3.2. Повышение технологичности изделий при ТО и ремонте достигается:
повышением контролепригодности, доступности, легкосъемности, взаимозаменяемости, монтажепригодности и восстанавливаемости изделий, унификации и стандартизации сборочных единиц и деталей;
ограничением числа и номенклатуры материалов, инструмента, вспомогательного оборудования и приспособлений, необходимых для ТО и ремонта.
Примечания:
1. Монтажепригодность – по ГОСТ 22903-78.
2. Под восстанавливаемостью понимают свойство деталей и сборочных единиц, выработавших установленный ресурс, выражающееся в возможности придания им номинальных или ремонтных размеров и прочих исходных или близких к ним показателей качества.
1.3.3. Ограничение требований к квалификации персонала, осуществляющего ТО и ремонт, достигается путем обеспечения:
автоматизации контроля технического состояния и диагностирования изделий, а также механизации работ по ТО и ремонту;
определяемости и ясности в обозначениях мест контроля технического состояния изделий, смазки, регулирования, крепления и т.д.;
логической последовательности и удобства выполнения операций ТО и ремонта;
исключения возможности неправильного выполнения монтажно-демонтажных операций;
четкости и лаконичности изложения указаний по ТО и ремонту в эксплуатационной и ремонтной документации.
1.4. При разработке изделий под заданную систему ТО и ремонта исходными данными для отработки изделий на ремонтопригодность являются показатели ремонтопригодности, в том числе, показатели технологичности при ТО и ремонте, содержащиеся в исходных требованиях заказчика (основного потребителя) на изделия, в технических заданиях на их разработку и в соответствующих стандартах.
1.5. Показатели ремонтопригодности – по ГОСТ 21623-76.
1.6. Выбор номенклатуры и задание значений показателей ремонтопригодности в нормативно-технической и конструкторской документации – по ГОСТ 23146-78.
1.7. Показатели технологичности при ТО и ремонте приведены в обязательном приложении 1.
1.8. При отработке изделий на ремонтопригодность в соответствии с п. 1.4 должна быть обеспечена их совместимость как объектов ТО и ремонта с заданной системой ТО и ремонта и, следовательно, взаимная увязка показателей ремонтопригодности изделий и их системы ТО и ремонта, предусмотренных ГОСТ 18322-78.
1.9. При разработке изделий в комплексе с системой ТО и ремонта исходными данными являются показатели: системы ТО и ремонта, ремонтопригодности изделий, в том числе их технологичности при ТО и ремонте, заданные в техническом задании на изделия. Взаимосвязанной отработке в этом случае подлежат изделие, как объект ТО и ремонта, организация, технологические процессы, средства и система материально-технологического обеспечения ТО и ремонта изделий.
1.10. Показатели ремонтопригодности и системы ТО и ремонта изделий определяются при испытаниях изделий, их аналогов и прототипов на основе сбора и учета информации в соответствии с ГОСТ 20857-75 и расчета показателей в соответствии с ГОСТ 22952-78.
1.11. В ходе обеспечения ремонтопригодности при разработке изделий должна предусматриваться их конкурентоспособность по показателям ремонтопригодности на мировом рынке.
Нормативные документы
Рассматриваемое понятие, его основные показатели и способы обеспечения определены утверждёнными нормативными документами. К ним относятся:
- Межгосударственный стандарт (ГОСТ 27.002-89), в котором утверждены наиболее используемые понятия, характеризующие надежность различных устройств.
- Государственный стандарт 23660-79. Определяет правила создания системы обслуживания и ремонта техники.
- Государственный стандарт 3.1109-82. В нём систематизированы понятия и термины, применяемые при разработке технологической документации (ЕСТД).
- В стандарте 21623-76 приведены показатели для оценки ремонтопригодности, утверждена система обслуживания и ремонта.
В первом документе приводятся понятия и характеристики, применяемые для оценки работоспособности механических, электрических, гидравлических устройств.
Перечисленные термины обязательны для применения в технической документации, используемой при проектировании устройств и их компонентов. Их применяют совместно со стандартом ГОСТ 18322.
Требования к ремонтопригодности задаются, начиная с этапа проектирования. Они включают:
- Цели повышения ремонтопригодности и решаемые основные задачи.
- Методы повышения ремонтопригодности на этом этапе и последующей модернизации разрабатываемого технического объекта. Предложенные методы должны обеспечивать установленные показатели надёжности.
- Задачи, решаемые при проверке показателей во время испытаний.
- Параметры, требующие периодического контроля. В этот перечень включены показатели надёжности, продолжительности ремонта и эксплуатации, технологической целесообразности.
- Порядок выбора номенклатуры комплектующих элементов, показатели работоспособности.
- Последовательность и правила разработки устройства. Они осуществляются совместно с разработкой системы периодического обслуживания.
Утверждённые требования к ремонтопригодности по ГОСТ 23660-79 объединяют основные принципы разработки необходимых показателей. С их помощью создаётся система контроля работоспособности.
Коэффициент технического использования —
это отношение математического ожидания суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии, и времени простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период.
Коэффициент готовности и коэффициент оперативной готовности в определены только для того случая, когда объект в любой момент времени может находиться в одном из двух состояний: либо работоспособен, либо неработоспособен (находится на восстановлении). Коэффициент технического использования следует рассматривать в предположении, что объект может быть в любой момент в одном из трех состояний: либо работоспособен, либо неработоспособен (восстанавливается), либо находится на техническом обслуживании.
ФОРМА ПРОТОКОЛА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ НА РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ И КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ ИЗДЕЛИЯ
СОГЛАСОВАНО
главный инженер предприятия-изготовителя
Личная подпись ________________ Расшифровка подписи _____________________
Дата ___________________
УТВЕРЖДАЮ
главный инженер предприятия-разработчика
Личная подпись ___________________ Расшифровка подписи ___________________
Дата ___________________
ПРОТОКОЛ
ИСПЫТАНИЙ НА РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ И КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ
наименование изделия, условное обозначение, заводской номер ___________ дата
испытания
число, месяц, год
. Перечень используемого стандартного и специализированного технологического оборудования, инструмента, приспособлений
. Показатели РП и КП
Наименование моделируемого отказа
Внешнее (характерное) проявление отказа
Средняя оперативная продолжительность i-й
операции диагностирования с применением стандартных СИ (ремонта i-го уровня) tiдi, ч
Средняя оперативная продолжительность i-й
операции диагностирования с применением специализированного технологического оборудования tд.спi, ч
Средняя оперативная продолжительность ремонта п-
го отказа (ремонт i-го уровня) tin, ч
Оперативная продолжительность ТО m-го наблюдения
Примечания
. Показатели РП и КП по результатам испытаний
Значение показателя, ч
Соответствие ТЗ (да, нет)
1. Средняя продолжительность ТО
Тт.о =
2. Средняя оперативная продолжительность ремонта 1-го уровня
Т1р=
3. Средняя оперативная продолжительность ремонта 2-го уровня
Т2р=
4. Средняя оперативная продолжительность диагностирования с применением стандартизованных СИ (ремонт 1-го уровня)
Т1д=
5. Средняя оперативная продолжительность диагностирования с применением стандартизованных СИ (ремонт 2-го уровня)
Т2д=
6. Средняя оперативная продолжительность диагностирования с применением специализированного технологического оборудования
Тд.сп=
. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подписи исполнителей
1.4 Ремонтосложность машин
Помимо характеристики ремонтопригодности часто возникает потребность в
оценке сравнительной трудоемкости ремонта машин различного конструктивного
оформления и различной сложности. При планировании ремонтных работ удобно
выбрать одну из машин за эталон, с которым сравнивать трудоемкость ремонта всех
остальных моделей, оценивая ее в относительных показателях (коэффициентах).
Этот метод удобен тем, что для вновь создаваемой машины можно с
достаточной степенью приближения подсчитать показатель ремонтосложности R, если
известно влияние на него основных конструктивных факторов и технических характеристик.
Эти корреляционные зависимости, получены на основании исследования и анализа
фактической трудоемкости различных изделий. Ведущее влияние на показатель
ремонтосложности оказывают вес машины и ее габариты, мощность привода, общее
число деталей или сопряжений в машине, конструктивные параметры данной модели и
т. п.
2.Показательсохраняемость
Сохраняемость – свойство объекта сохранять значение показателей
безотказности, долговечности и ремонтопригодности после хранения и
транспортирования. Практическая роль этого свойства особенно велика для
приборов.
Сохраняемость объекта характеризуется его способностью противостоять
отрицательному влиянию условий и продолжительности хранения и транспортирования
на его безотказность, ремонтопригодность и долговечность. Сохраняемость
представляют в виде двух составляющих, одна из них проявляется во время
хранения, а другая – во время применения объекта после хранения и/или
транспортирования. Очевидно, что продолжительное хранение и транспортирование в
необходимых условиях для многих объектов может отрицательно влиять не только на
их поведение во время хранения или транспортирования, но и при последующем
применении объекта. Вторая составляющая сохраняемости имеет особенно
существенное значение. Основными показателями сохраняемости являются: средний
срок сохраняемости и гамма-процентный срок сохраняемости.
Первый из указанных показателей представляет собой математическое
ожидание срока сохраняемости, а второй – срок сохраняемости, достигаемый
объектом с заданной вероятностью, выраженный в процентах.
Средний срок сохраняемости определяется по формуле:
где f(t) – плотность распределения наработки до срока сохраняемости.
Гамма-процентный срок сохраняемости определяется из уравнения
где Ty – гамма-процентный срок
сохраняемости.
При у = 100% гамма-процентный срок сохраняемости называется установленным
сроком сохраняемости, а при у = 50% – медианным сроком сохраняемости.
Срок сохраняемости – это такая продолжительность пребывания объекта в
режимах хранения и/или транспортирования, при которой изменения значений
показателей безотказности, ремонтопригодности и долговечности объекта,
обусловленные его хранением и транспортированием, находятся в допускаемых
пределах.
Следует различать сохраняемость объекта до ввода в эксплуатацию и
сохраняемость объекта в период эксплуатации (при перерывах в работе). Во втором
случае срок сохраняемости входит составной частью в срок службы.
В зависимости от особенностей и назначения объекта срок сохраняемости его
до ввода в эксплуатацию может включать в себя срок сохраняемости в упаковке
и/или законсервированном виде, срок монтажа и/или срок хранения на другом
упакованном и/или законсервированном более сложном объекте.
Кроме указанных показателей для количественной оценки свойства
сохраняемости могут использоваться и другие вероятностные и статистические
показатели (например, вероятность работоспособного состояния в течение срока
хранения и/или транспортирования и др.). При их определении используются данные
об отказах объекта в режиме (состоянии) хранения и транспортирования.
Список использованной литературы
1.Большая
Электронная библиотека, режим доступа http://www.twirpx.com
.Проников
А.С. Надежность машин. -М.: – Машиностроение: 1978. – 592 с.
.Решетов
Д.Н., Иванов А.С. Надежность машин. -М.: – Высшая школа, 1988-238 с.
1.1 Факторы, определяющие ремонтопригодность машины
Специфическое свойство ремонтопригодности машины заключается в том, что она зависит от конструкции машины, а проявляется в конкретных условиях эксплуатации. В зависимости от этих условий потенциальные возможности конструкции могут быть использованы в большей или меньшей степени. При конструировании машины на ее ремонтопригодность основное влияние оказывают следующие факторы:
общая компоновка машины с точки зрения доступности к ее узлам и механизмам для контроля их состояния, обслуживания и проведения ремонтных работ;
простота разборки и монтажа узлов и сопряжений в первую очередь тех, которые могут входить в межремонтное обслуживание, быстросменность элементов, обладающих малой стойкостью;
применение принципа агрегатирования, когда машина легко расчленяется на отдельные узлы, агрегаты и блоки, причем при соединение их к машине не требует применения специальных приемов;
использование стандартных узлов и элементов, применение принципа унификации, когда ремонтники и эксплуатационники встречаются с однотипными и одинаковыми узлами и механизмами в различных машинах;
простота обнаружения отказов или повреждений за счет встроенных приборов, контролирующих выходные параметры машины, и возможностей по диагностике состояния машины;
возможность производить регулировку, замену износившихся элементов, осуществлять диагностику и другие работы простыми методами, без применения высококвалифицированной рабочей силы.
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ ИЗДЕЛИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ КАЧЕСТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТИ
3.1. Конструкция изделия должна обеспечивать проведение ТО и ремонта без нарушений требований безопасности, предъявляемых к изделию, установленных ГОСТ 12.2.006.
Расположение контрольных точек и регулировочных элементов изделия должно исключать случайное касание руками или инструментом частей изделия, находящихся под опасным напряжением.
Конструкция изделия должна обеспечивать возможность замены взрывоопасных элементов, деталей (кинескоп и др.) в соответствии с действующими правилами техники безопасности.
3.2. При демонтаже блоков, узлов стационарного аппарата не должно нарушаться его устойчивое положение.
3.3. На печатных платах со стороны установки деталей должны быть нанесены схемные обозначения радиоэлементов, контрольных точек, выводов полупроводниковых приборов, выводов межплатных соединений и номера плат. Маркировка не должна закрываться установочными элементами.
Со стороны печатного рисунка должны быть нанесены схемные обозначения выводов транзисторов (не менее двух), положительных выводов полярных элементов, первого и последнего выводов микросхем и других многовыводных элементов, номера проводов контактных площадок и контрольные точки.
Примечание. В технически обоснованных случаях допускается маркировка только со стороны установки деталей.
3.4. В конструкции изделия должны быть предусмотрены контрольные точки или унифицированные разъемы для подключения СИ общего применения, средств диагностики и автоматизированного контроля.
Примечание. Требование не распространяется на миниатюрные изделия.
3.5. К каждому элементу регулировки и крепежным деталям должен быть обеспечен доступ. Регулировочные элементы после проведения регулировки должны обеспечивать фиксацию установки.
3.6. Откидывающиеся шасси должны фиксироваться в удобном для ремонта положении.
3.7. Конструкция изделия должна иметь элементы, исключающие неправильную сборку крышек, кожухов, корпусов и неправильное соединение разъемных частей соединителей. Обе части разъемных соединителей должны иметь маркировку.
Примечание. Требование не распространяется на разъемные соединители, предназначенные для внешних подключений.
3.8. Длина проводов навесного монтажа должна обеспечивать монтаж без натяжения с запасом не менее чем на три перепайки.
3.9. Расположение кабелей и жгутов должно обеспечивать доступ к сборочным единицам (платам). Самопроизвольное смещение кабелей и жгутов не допускается. Маркировка проводов, жил, кабелей и жгутов должна обеспечивать возможность контроля электрических соединений.
3.10. Конструкция аппарата должна исключать необходимость снятия деталей, блоков, модулей, узлов, не относящихся непосредственно к проведению ТО и ремонта конкретного блока, модуля, узла.
Примечание. Допускается снятие деталей, блоков, модулей, узлов, не относящихся к проведению ТО и ремонта конкретного блока, модуля, узла, если они не требуют дополнительной пайки или регулировки.
3.11. В конструкции изделия следует применять минимальное количество крепежных деталей и их типоразмеров. Дистанционные втулки должны быть невыпадаемыми. Фиксация крепежных деталей и узлов не должна затруднять демонтаж стандартным инструментом.
3.12. Крепление деталей и узлов методом отгибки должно осуществляться лепестками, принадлежащими этим деталям и узлам, а не конструкции.
3.13. Перемещение (поворот и т.д.) сборочных единиц, печатных плат, необходимых для проведения ТО и ремонта, не должно ограничиваться длиной проводов, соединяющих их с элементами, расположенными на шасси и в других блоках и узлах.
3.14. Конструкция изделия должна обеспечивать доступ к печатным платам с обеих сторон или фиксацию платы в удобном для ТО и ремонта положении в подключенном состоянии. В печатных платах должны быть отверстия под микросхемами для облегчения их демонтажа.
3.15. Конструкция изделия должна обеспечивать доступ для смазки механических частей в соответствии с кинематической схемой.
3.16. Расположение контрольных точек должно исключать возможность короткого замыкания стандартным щупом.
3.17. Выводы моточных деталей, имеющих более двух выводов, должны иметь маркировку согласно электрической схеме.
Примечание. При наличии схемы расположения выводов допускается маркировка только первого вывода.
3.18. Материалы, применяемые для монтажных планок, не должны деформироваться при индивидуальной пайке элементов, которые на них установлены.
3.19. Конструкция отсека для автономных источников питания должна предохранять аппарат от попадания внутрь электролита и его паров и обеспечивать свободный доступ к элементам питания без разборки аппарата.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность характеризуется конструктивными особенностями системы защиты, возможностью использования взаимозаменяемых блоков, схем обнаружения отказов и их устранения. Для обеспечения сохраняемости системы защиты ( или ее комплектующих технических устройств) следует позаботиться о применении вибрационностойких и не меняющих своих характеристик во времени элементов.
Ремонтопригодность определяет приспособленность электропривода к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность и сохраняемость определяется соблюдением строительных норм и правил при сопоставлении их с возможными отказами функционирования системы ВАДС как вследствие воздействия на автомобиль, так и на водителя. Одним из характерных показателей ремонтопригодности служит уровень сохранения пропускной способности на участке, где возникла угроза отказа и требуется восстановление транспортного потока предусмотренной интенсивности.
Ремонтопригодность может быть также охарактеризована экономическими показателями – затратами труда и средств на устранение отказов, на техническое обслуживание и ремонт.
Ремонтопригодность – свойство изделия, определяющее трудовые и материальные затраты на его ремонт и техническое обслуживание. Ремонтопригодность характеризуется двумя показателями: ремонтной технологичностью ( РТ) и технологичностью при техническом обслуживании ( ТО), Основными свойствами ремонтной технологичности являются блочность, взаимозаменяемость и вос-станавляемость.
Ремонтопригодность – свойство машины, заключающееся в ее приспособленности к предупреждению, отысканию и устранению в ней отказов и неисправностей, что достигается проведением технического обслужи ваиия и ремонтов.
Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность входит в понятие надежности. Однако высокая надежность машины не всегда означает высокую ремонтопригодность
Поэтому при разработке машины ( аппарата) приходится обращать особое внимание на обеспечение достаточного уровня ремонтопригодности. Ремонтопригодность может быть предусмотрена при проектировании машины; для существующей машины способ повышения ремонтопригодности намечается в процессе ее эксплуатации и осуществляется как модернизация, направленная на повышение эксплуатационных характеристик.
Ремонтопригодность закладывается при разработке объекта выбором рациональной конструкции, обеспечивается при изготовлении объекта соблюдением технологии производства и поддерживается при эксплуатации объекта рациональной системой технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность характеризуется приспособленностью машины к выявлению повреждений, ремонте доступностью и ремонте-способностью.
Ремонтопригодность заключается в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов АСУТП, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность – свойство системы, заключающееся в ее приспособленности к предупреждению, отысканию и устранению в ней отказов и неисправностей, что достигается проведением технического обслуживания и ремонтов.
Ремонтопригодность характеризуется конструктивными особенностями системы защиты, возможностью использования взаимозаменяемых блоков, схем обнаружения отказов и их устранения.
Ремонтопригодность характеризует особенности схемы и конструкции прибора, позволяющие с теми или иными затратами времени, труда и средств обнаруживать и устранять причины отказов прибора, в том числе путем замены неисправных деталей и узлов новыми.
Ремонтопригодность для строительных машин, как один из важнейших показателей, составляющих надежность, представляет собой свойство машины в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
